Test & Technik

Ausprobiert: Trenga De GLH 9.0 – Wirbelt Staub auf

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Datum:

06.11.2012

Eine tolle Ausstattung zum niedrigen Preis? Wo ist denn da der Haken? In Feld und Stadt zeigt das GLH 9.0 von Trenga De, was unter seiner noblen Haube steckt.

Yozo Shimano berief die Brüder Dirks in seine Entwicklungskommission – eine Art Think-Tank der Zweiradindustrie. Außer TRENGA DE gehören weltweit noch etwa zwei Dutzend weitere Unternehmen zu der Runde“. Es gibt Informationen, die müssen einfach an den Anfang eines Textes. Dazu gehört eben auch dieses Zitat von der Internetseite der Firma Trenga De. Interessanter wird die Aussage noch, weil die beiden Brüder erst seit 1994 als Fahrradproduzenten aktiv sind. Und sie sich schließlich dem Direktvertrieb verschrieben haben. Allerdings fehlt die Stufe Fahrradgeschäft nicht nur bei der Marge, sondern auch beim Kundenkontakt. Die Rückmeldungen der Verbraucher gelangen direkt und ungefiltert in die Schaltzentrale der Firma. Das könnte nicht nur für Mister Shimano von Interesse gewesen sein, sondern dürfte Stephan und Jens-Peter Dirks und ihrer Mannschaft helfen, wenn sie alles besser machen wollen, was sie bei den „Rädern von der Stange“ stört, wie es weiter heißt. Das hört sich nach Kampfansage an.

Allerdings sollte man Worten auch Taten folgen lassen. Aber da kann man bei Trenga De ganz beruhigt sein. Die Aussage „Wir wollen zeigen, dass überlegene Technik nicht erst in der Preisklasse von 4.000 Euro aufwärts anfängt. Wir versuchen, dem normalen Kunden technisch hochwertige Features zugänglich zu machen“, ist kein leeres Geschwätz. Das beweist ein Blick in die Ausstattungsliste des GLH 9.0. Eine 30-Gang XT-Gruppe, vereint sich mit dem Schwalbe Marathon Dureme, Magura HS33-Hydraulikbremsen und einer SON-Lichtanlage samt B&M-Rücklicht. Dazu gesellen sich robuste Sputnik-Felgen von Rigida und ein Tubus-Gepäckträger. Der Rahmen ist aufwendig geformt mit verschliffenen Nähten. Und trotzdem steht unter dem Strich nur eine „1.899“.

Fahreindruck

Das GLH 9.0 bietet eine sportliche aber nicht übertrieben tiefe und lange Sitzposition. Mit ziemlich gerader Gabel lässt es sich direkt und eng dirigieren. Dabei wirken der breitere Lenker und der längere Vorbau einer möglichen Nervosität entgegen. Der lange Radstand sorgt ebenfalls für einen guten Geradeauslauf. Insgesamt ist das Rad also gut ausgewogen zu fahren. Auf Schotterwegen kann man das GLH trotz seiner schmalen Reifen noch sehr gut bewegen. Der Komfort ist für so ein sportliches Trekkingrad nämlich durchaus hoch einzuordnen. Aber je glatter und fester der Untergrund wird, desto wohler fühlt sich das Rad. Folglich kann es sich auf Asphalt hervorragend entfalten und seinen Fahrer ebenfalls zu Höchstleistungen anspornen. Der an den richtigen Stellen steife Rahmen überträgt dabei die Kraft sehr gut in Vortrieb. Der breite und gerade Lenker unterstützt das sportliche Gefühl. Gerade im kräftigen Wiegetritt, kommt das Fahrgefühl dem eines Rennrades schon sehr nah.

Fazit

Spätestens beim Abgleich von Preis und Ausstattung kann das Rad nicht mehr verheimlichen, dass es von einem Direktvertrieb stammt. Trotz der bekannten Nachteile eines Versenders überzeugen die Fahreigenschaften schließlich ebenso wie der Preis. Sehr gut!